Definitivno najbolji dio u ovoj priči je vožnja.
Velike pohvale idu i na račun potrošnje, mi smo u kombiniranim uvjetima, unutar dva tjedna testa postigli potrošnju tek nešto veću od šest litara. Posebno je bilo zanimljivo promatrati koliko je Mazda2 žedna na otvorenim cestama. Tada je apetit Mazde pao na svega 4,5 litre, a da pri tome nije bilo ikakvog smetanja na cesti, štoviše tempo je bio iznimno dinamičan.
Već se puno puta spomenulo, kako su Mazde iznimno prijateljski raspoložene kada je vožnja u pitanju. Iznimka nije ni ‘dvojka’, koja ostavlja dojam cestovnog karta. Do stotke ubrzava za 9,7 s, što je već prilično žestoko, najveća je brzina 188 km/h pokazatelji i vrlo dobre aerodinamike.
Odlično skreće, zavoje drži neočekivano dobro, zato ne čudi izimno dobar osjećaj na volanu (elektromehanički servoupravljač). S takvim vozljivim osobinama onda se nije ni problem ‘zaigrati’ u prometu. Ono što smo primijetili, iako je prilično udobna, maleni međuosovinski razmak ipak se na neravninama može znatnije osjetiti. Zato se sigurno nećete požaliti na buku u kabini, jer je izoliranost kao u većih modela Mazde.
Ponovno nam se nazire jedan problem, a to je već tradicionalno cijena kada su maleni gradski modeli u pitanju. Sa svojim zadnjim generacijama, proizvođači su donijeli u B-segment novu razinu tehnologija, a to isto onda žele i naplatiti.